- В большинстве автомобилей в США в некоторых частях салона используются антипирены в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств FMVSS 302.
- Предыдущие исследования связывали воздействие некоторых антипиренов с проблемами со здоровьем, такими как неврологические проблемы, гормональные нарушения и смерть от рака.
- Исследователи из Университета Дьюка и Института экологической политики обнаружили, что воздух в салонах некоторых автомобилей 2015 модельного года или новее загрязнен антипиренами.
- Ученые также обнаружили, что уровень антипирена в воздухе в кабинах транспортных средств летом в два-пять раз выше, чем зимой.
В Соединенных Штатах большинство автомобилей используют
Предыдущие исследования связывали воздействие некоторых антипиренов с такими проблемами со здоровьем, как
Новое исследование опубликовано в журнале Экологические науки и технологии обнаружил, что воздух внутри кабин некоторых автомобилей 2015 модельного года или новее загрязнен антипиренами.
Исследователи из Университета Дьюка и Института зеленой научной политики также обнаружили, что уровни антипирена в воздухе в салонах транспортных средств летом в два-пять раз выше, чем зимой.
Обнаружение загрязняющих веществ и химикатов внутри автомобилей
Для этого исследования исследователи набрали 101 гражданина США, владеющего автомобилем 2015 модельного года или новее, чтобы они повесили силиконовый пассивный пробоотборник на зеркало заднего вида на семь дней.
Кремниевый пассивный пробоотборник можно использовать для измерения различных типов загрязнителей в воздухе, включая бромированные и фосфорорганические антипирены.
Ученые сообщили, что
«ОПЭ все чаще используются в качестве антипиренов и пластификаторов — то есть химических веществ, которые изменяют свойства пластмасс — в различных материалах», — сказала Хизер М. Стэплтон, доктор философии, заслуженный профессор Николасской школы окружающей среды имени Рони-Ришель Гарсиа-Джонсон в Университет Дьюка и автор-корреспондент этого исследования.
«В салоне автомобиля часто содержится большая доля пластиковых компонентов, которые, вероятно, являются источниками этих ОПЭ, таких как пенопласт во внутренней обшивке крыши, сиденья, электроника на приборных панелях и т. д.», — объяснил Стэплтон изданию. Медицинские новости сегодня.
«Чем большим количеством пластика мы окружаем себя в повседневной жизни, тем больше мы будем подвергаться воздействию этих химикатов, особенно внутри салона автомобиля, где пространство относительно мало по сравнению с домом или зданием», — добавила она.
В автомобилях обнаружены «вероятные» канцерогены
Что касается OPE, трис(1-хлоризопропил)фосфат (TCIPP) имел частоту обнаружения 99% при измерениях в воздухе кабины в диапазоне от 0,2 до 11 600 нг/г пробоотборника.
Стэплтон и ее команда также обнаружили, что TCIPP является основным антипиреном, обнаруженным в пенопласте автомобильных сидений.
«TCIPP — это хлорорганофосфатный антипирен, который широко используется в некоторых тканях, изоляции зданий и мебели», — сказал Стэплтон. «Он стал все чаще использоваться после прекращения использования его близкого химического родственника,
«
Новые данные предполагают, что TCIPP также может быть канцерогенным. Некоторые недавние эпидемиологические и токсикологические исследования также предполагают, что TCIPP может быть нейротоксичным при высоких дозах.гормон щитовидной железы регулирование».– Хизер М. Стэплтон, доктор философии
Летом концентрация загрязненного воздуха выше
Около половины автомобилей, включенных в исследование, тестировались как летом, так и зимой.
Исследователи сообщили, что концентрация антипирена в кабинах транспортных средств летом в два-пять раз выше, чем зимой.
Они также обнаружили, что присутствие TCIPP в пене привело к увеличению средней концентрации проб воздуха примерно в четыре раза зимой и почти в девять раз в летние месяцы.
Стэплтон объяснил:
«Химические вещества выделяются из пластмассы с большей скоростью при более высоких температурах. Следовательно, уровни этих химикатов в воздухе салона автомобиля будут выше в автомобилях, припаркованных или находящихся в теплых районах страны, по сравнению с автомобилями в более холодных частях страны. И люди, садящиеся в эти машины, будут дышать этим воздухом с более высокой концентрацией антипиренов и подвергаться более сильному воздействию».
«Мы надеемся, что это исследование привлечет больше внимания к использованию этих химикатов в личных транспортных средствах и к рискам, которые они потенциально представляют для здоровья человека», — продолжила она. «Нет исследований, доказывающих, что использование этих химикатов в автомобильных сиденьях помогает спасать жизни. Напротив, есть данные, показывающие, что присутствие огнезащитных химикатов в пенопласте для сидений приводит к образованию большего количества дыма и токсичных химикатов, таких как угарный газ и цианистый водород, когда они горят во время пожара».
«Важно также отметить, что эти химикаты не останавливают горение материалов, они лишь замедляют скорость их горения, и пока они горят, они создают опасные условия — то есть больше дыма и токсичных химикатов», — добавил Стэплтон. «Нам необходимо обеспечить пожарную безопасность с помощью различных технологий и подходов, таких как использование негорючих материалов или изменение конструкции антипиренов, чтобы они не выходили из материалов с течением времени».
Как снизить риск воздействия химикатов внутри автомобилей
По словам Стэплтона, вентиляция автомобиля, особенно в жаркие летние месяцы, очень важна, чтобы защитить водителей и пассажиров от возможного воздействия огнезащитных средств в кабинах транспортных средств.
«И если возможно, припаркуйте машину в тени или используйте солнцезащитный козырек, чтобы минимизировать температуру в салоне автомобиля в течение дня», — продолжила она. «Я также рекомендую людям открывать окна автомобиля и проветривать воздух, прежде чем сесть в машину и поехать. Если у вас есть автоматический стартер, лучше всего завести машину на несколько минут перед поездкой и включить кондиционер, чтобы охладить салон».
МНТ об этом исследовании также поговорил с Дугласом А. Миллером, доктором медицинских наук, онкологом-радиологом и медицинским директором отделения радиационной онкологии Медицинского центра Университета Хакенсак Меридиан Джерси Шор в Нью-Джерси.
«Многие транспортные средства также позволяют рециркулировать воздух внутри или использовать наружный воздух при обогреве/охлаждении», — предложил Миллер в качестве еще одного совета. «Людям, желающим максимально снизить потенциальное воздействие, следует избегать использования функции рециркуляции воздуха».
«(Это) исследование… повышает осведомленность о потенциальном воздействии на окружающую среду соединений, которые могут быть вредными для человека», — продолжил он. «В клинической практике воздействие окружающей среды и его абсолютный риск развития рака по-прежнему сложно четко определить для всего населения, но это исследование является важным первым шагом для выявления потенциального воздействия и снижения риска».
«Учитывая миллионы людей, которые ежедневно ездят или путешествуют на транспортных средствах по всей стране, мы статистически можем обнаружить случаи, когда воздействие химических антипиренов на окружающую среду может вызвать злокачественные новообразования», — добавил Миллер. «В дальнейшем я хотел бы увидеть исследования по модернизации правил, касающихся требований к материалам для транспортных средств, и разработать альтернативные материалы, которые не содержат (потенциально) вредных соединений».